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  6月，smart迎来了旗下首款豪华掀背轿车smart精灵6号的上市。这是一款车长超过4.9米、轴距近3米的中型轿车，也是smart品牌历史上尺寸最大的量产车型。

  此前的精灵1号、3号、5号虽然是SUV，但依然强调个性、精致。而精灵6号，直接杀入了中国汽车市场占有率占比极大、竞争也最残酷的B级车主流红海。

  自1998年品牌诞生以来，smart长期受“精致两座车”的标签束缚，始终游走于轻奢与大众之间，难以开拓更大的市场。这份曾经的宝贵资产，却也是smart转型以来的最大包袱。精灵6号的上市俨然是为打破smart尺寸与品类的天花板。

  对于smart而言，这是一步激进、具有颠覆性的棋，同时也关乎销量，后续能否凭借规模效应摊薄研发制造成本。

  对比特斯拉Model 3、小米SU7、蔚来ET5、宝马3系等车型，精灵6号堪称是唯一做到18万级的豪华轿车。这款车将限时权益价压到了17.79万元-21.79万元，并且打出“全系标配激光雷达高阶智驾、采埃孚闭环控制转向、13英寸双联屏”的口号，全车标配超百项高感知配置，入门级豪华。

  尽管如此，在后续接受《汽车通讯社》采访时，smart全球CEO佟湘北和CMO康毅表示，当前第一任务是把smart品牌维持在它该有的水平，不会去打价格战，但这样的配置与定价显示出smart冲击“家庭唯一主力用车”的决心，背后的生存焦虑弥散其中。

  汽车市场上，smart是一个以设计与品牌调性取胜的存在。尺寸问题从它诞生以来，一直是一个被强化、被讨论，存在争议的线年吉利与奔驰合作运营smart以来，品牌彻底打破过去两门车的束缚，转型为轻奢纯电SUV品牌。随着产品变大，smart如何平衡保留原有调性与开拓更大市场之间的冲突，这样的疑问始终如影随形。

  佟湘北解释，smart不应该用尺寸和座位数来定义，而应该用D.N.A.来定义，这也是smart差异化和辨识度的来源。尺寸不是关键，坚持原有的德系豪华质感与品牌情绪才是。

  事实上，在过往的数次采访中，smart从始至终坚持这样一种阐释：smart的进化变大，并非脱离初心，而是让都市出行的半径更大、灵活性更强，“让出行更灵活，这从未偏离smart的品牌内核。”可以说，灵活才是smart的底色。

  于是这一次，我们正真看到了smart史上最大的一款车型，它从SUV向家轿品类延伸，从纯电产品继续向EHD超级电混深化。smart力图证明，精灵6号绝非一台大玩具，而是一台可以承载全家出行、兼顾空间与实用性的主力车。它依然足够好开好玩，强调个性，有着灵动的鲨鱼设计与优秀的驾控体验。

  具体来看，新车在空间、续航、智驾方面都有不俗的实力。尤其是智驾方面，精灵6号是豪华合资品牌中唯一全系标配激光雷达的车型，千里浩瀚智能驾驶辅助系统在精灵6号首次上车。

  为了打赢智能化决战，吉利整合了吉利研究院、极氪智驾团队以及顶级AI团队（千里科技、迈驰智行等），形成了全集团统一的高阶智驾技术品牌。千里浩瀚正是吉利集团在智驾层面的“一盘棋”战略成果。

  此次smart强调，集团下放的是高含模量的新一代千里浩瀚智能驾驶系统，显露出这一系统的AI大模型技术占比与智能化深度。所谓“高含模量”，指的是由数据驱动的人工智能模型在整个智驾系统中、全链路处理流程中的占比度高，很大程度取代了过往传统、固化的手写规则代码。

  相比上一代智驾系统，新一代在技术架构和体验上实现了两大断代式的跨越，比如“一段式端到端”的进化，让车辆反应速度极快，车辆可在极短时间内完成类似赛车手般的紧急避让绕行。并且，新一代系统真正打通了空间限制，提供具备类人化的驾控体验。

  smart品牌全球公司CTO羊军表示：“这套系统已在市场上验证了好几年，今年能力的提升远超出我的预期，无论是大模型上还是算法上都给到我很多信心，它在绝大部分场景上是游刃有余的。”他还提到，让他印象最深的是精灵6号的自动泊车能力，它在机械车位上的泊入表现非常好，能够大大缓解用户对机械车位的焦虑，这个能力会成为这款车的亮点之一。

  smart知道，如果只强调奔驰底蕴、德系标准，很难再打动中国消费者，与更硬核的中国智造技术相结合是必然的路径。在此之外，帮助smart跳出参数对比与价格内卷、与别的产品拉开差距的依然是品牌——smart沉淀了28年的软实力。这也是佟湘北和康毅在群访里反复提到的判断。

  今年是smart的产品大年。康毅透露，除了精灵6号的上市，4月北京车展上发布的精灵2号概念车预计今年年底正式推向市场，明年上半年也会引入欧洲，今年7月底还会迎来精灵1号的中期改款上市。

  佟湘北进一步表示，smart目前的产品谱系基本上已经稳定了，后续会有新的产品推出，但绝大多数都是在这几个主要细分市场里不断做迭代和优化。“我们会借着每一次年款、中期改款和换代，把产品定位做得更精准，把最新技术、最新设计理念放进去。至于会不会做更大的车，在可预见的将来，不会再推出比精灵6号尺寸更大的产品。”

  精灵2号代表着奔驰的小车梦，也是smart品牌诞生之初的构想。但从1998年首款量产车smart City-Coupé的上市到如今全新精灵2号的预热，足足跨越了近30年的历程。

  两座fortwo作为smart品牌的图腾和内核，意义重大，但直到今年才面世，佟湘北解释：“两座其实是最难做的一款车。如果在企业成立之初就直接做两座，我们是做不出来的。整个工程团队正是经历了1号、3号、5号、6号的历练，才具备了相应的技术水准。现在的两座是新能源车，技术上难点非常多。我们既要坚持安全至上，又要保证足够的续航能力，这本身就是一对矛盾。如何在有限的车身里塞进更多电池、留出更多碰撞溃缩空间、保证乘坐和驾驶空间，并且要保证悦享驾乘的体验？电池让车变得笨重，重量增加很多，怎么保证它依然好开？这些在吉利的技术体系里没有现成方案。”因此，在经历了1号、3号、5号、6号之后，才有了独属于smart fortwo的纯电ECA架构，全球独一无二。

  从年中的这款中型掀背轿车，到即将在年末推出的smart经典两座车精灵2号，smart在用其产品规划诠释品牌的灵动性：它可大可小，但不管产品形态、技术路线如何变动，帮都市人把出行变得更不一样、更灵活的品牌内涵始终如一。

  smart自诞生以来长期深陷叫好不叫座的财务泥潭，正是因为小尺寸车型无法平衡高昂的研发和制造成本。佟湘北也提到，奔驰一直期待smart成为一个车型尺寸比奔驰略小，用户群和心态乃至设计风格，比奔驰更年轻一些的品牌，一个青春版奔驰。在smart最早的21年里，奔驰有3次想要做一些超越fortwo更大一些的车型，但因为各种各样的因素没有成行。今天新的smart是圆了奔驰一个梦，成为它想成为的样子。

  奔驰销售公司销售执行副总裁、前smart CMO张明霞去年也曾提到，品牌当前的核心是理顺产品和品牌的叙事关系、与现有用户基盘的递进关系，以及企业的发展诉求。推出更大尺寸的车型、进入更主流市场，其中包含着对市场占有率的渴求，但品牌内核更重要。无论是精灵6号还是精灵2号，都是要让品牌与产品同步向前。

  这在此次精灵6号的上市受访环节也一再被重复，smart作为一个新奢品牌，面对一个极其内卷的市场，输出的一定是品牌与产品的结合体。

  康毅强调：“产品很重要，但品牌更重要。所以第一个任务是把smart品牌拉回到它应有的高度。我们不应该再去同质化地比拼参数或参与价格战，而是让品牌回归到它原本的轻奢精品都市小车的定位。这是我与团队要共同致力达成的核心方向，也是我们真正的护城河。”

  在《汽车通讯社》看来，smart最迷人的叙事正是品牌源头与发展需求之间的对抗，它要打破过去带给用户的固有标签，必然会面临市场的疑问，就如佟湘北在访谈中所说的，“现在推出一款轿车，即便产品本身很优秀，用户也会困惑为何需要到smart这里来买一款轿车？”

  smart的产品矩阵已经基本完整呈现，它的动作是小心的，必须在品牌调性与产品颠覆性上反复权衡，它讲述产品、讲述品牌故事的方式，本身就是一种对自身的考验，也是最吸引外界的地方。

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